Наиболее важным показателем готовности транспортных объектов на этапе их эксплуатации является надежность. Техническое обслуживание под-держивает или возвращает изделие в работоспособное состояние. В соответствии ГОСТ Р 27.002-2009 ремонт – часть технического обслуживания. За счет этого обеспечивается поддержание на заданном уровне безотказности – важнейшего свойства эксплуатационной надежности. Затраты на поддержание и возврат транспортных единиц в работоспособное состояние, т.е. на техническое обслуживание и ремонт (далее – ТОиР), составляют одну из наиболее значимых частей бюджета эксплуатирующих организаций. Сокращение этих затрат может достигаться путем внедрения системы технического обслуживания и ремонта по результатам мониторинга, диагностирования и прогнозирования технического состояния транспортных объектов (далее – ТОиР по техническому состоянию).

Современное состояние средств измерений, обработки, хранения и передачи информации формируют объективные условия для широкого внедрения диагностических систем в эксплуатирующих организациях. Качество получаемой информации обеспечивает возможность достоверной оценки технического состояния объектов контроля. Эти факторы являются основой для внедрения элементов системы ТОиР по техническому состоянию.

Одно из направлений в осуществлении этого вида деятельности – автоматизированная информационная поддержка процессов на всех этапах жизненного цикла (далее – ЖЦ) транспортных объектов. В результате формирует-ся единое (интегрированное) информационное пространство. В зарубежной литературе технологии интегрированных информационных систем для поддержания ЖЦ получили название САLS. В отечественной терминологии аналогом понятия САLS является информационная поддержка жизненного цикла изделий (ИПИ).

CALS/ИПИ – концепция, объединяющая принципы и технологии информационной поддержки жизненного цикла продукции на всех его стадиях, основанная на использовании интегрированной информационной среды (единого информационного пространства), обеспечивающая единообразные способы управления процессами и взаимодействия всех участников этого цикла: заказчиков продукции (включая государственные учреждения и ведомства), поставщиков (производителей) продукции, эксплуатационного и ремонтного персонала, реализованная в соответствии с требованиями системы международных стандартов, регламентирующих правила указанного взаимодействия преимущественно посредством электронного обмена данными. При этом информационная поддержка не только объединяет разрозненные процессы жизненного цикла, но и выполняет роль обратной связи.

Концепция САLS/ИПИ-технологий заключается в повышении конкурен-тоспособности продукции за счет эффективного управления информационны-ми ресурсами. На постпроизводственных этапах ЖЦ управление этими процессами осуществляется посредством технологий интегрированной логистической поддержки (далее – ИЛП). В соответствии с ГОСТ Р 53393-2009, ИЛП представляет собой комплекс управленческих мероприятий, направленных на сокращение затрат ЖЦ и определяется как совокупность видов инженерной деятельности, реализуемых посредством управленческих, инженерных и информационных технологий, ориентированных на обеспечение высокого уровня готовности изделий (в том числе показателей, определяющих готовность – безотказности, долговечности, ремонтопригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности и др.) при одновременном снижении затрат, связанных с их эксплуатацией и обслуживанием, которые являются значительной, а иногда и определяющей частью стоимости жизненного цикла изделия. Основным показателем ИЛП является уровень готовности технического изделия, определяемый коэффициентом готовности. Физический смысл коэффициента готовности – это вероятность того, что в прогнозируемый момент времени изделие будет исправно, то есть оно не будет находиться во внеплановом ремонте. В соответствии с ГОСТ Р 53393-2009 технология ИЛП включает в себя следующие основные процессы (рис. 1):

Рис.1

• анализ логистической поддержки;
• планирование и управление техническим обслуживанием и ремонтом;
• планирование и управление материально-техническим обеспечением;
• обеспечение заказчика специальным, вспомогательным и измерительным оборудованием для эксплуатации, обслуживания и ремонта изделия;
• планирование и организация обучения персонала, в том числе разработки технических средств обучения;
• планирование и организация процессов упаковывания, погрузки/разгрузки, хранения, транспортирования изделия;
• поддержка программного обеспечения и вычислительных средств;
• мониторинг технического состояния изделия и процессов эксплуатации и технического обслуживания;
• организация процессов утилизации изделия и его составных частей.

Важнейший элемент ИЛП – логистический анализ. Он представляет собой формализованную технологию всестороннего исследования, как самого изделия, так и вариантов системы его эксплуатации и поддержки.

Основные задачи логистического анализа:

• разработка стратегии, планирование и управление процессом логистического анализа;
• формирование требований к системе ИЛП и связанных с ней требований к проекту на основе сравнения с существующими аналогами;
• корректировка проектных решений, направленная на обеспечение эффективной эксплуатации;
• разработка проекта системы ИЛП, обеспечивающей оптимальное соотношение затрат, сроков реализации и характеристик «поддерживаемости»;
• определение потребности в ресурсах для ИЛП, разработка планов постпроизводственной поддержки;
• оценка и проверка достигнутых показателей эффективности системы ИЛП.

Взаимодействие САLS/ИПИ, системы менеджмента качества и ИЛП осуществляется на общих информационных потоках и событиях (рис. 2).

Рис.2

Одна из основ совершенствования эффективной эксплуатации транс-портных объектов в рамках ИЛП – это формирование интегрированной информационной среды (далее – ИИС), обеспечивающей единую технологию взаимодействия всех участников процессов ТОиР и использования по назначению.

ИИС является совокупностью распределенных баз данных, содержащих сведения об объектах контроля, производственной среде, ресурсах и процессах предприятия, обеспечивающая корректность, актуальность, сохранность и доступность данных тем субъектам производственно-хозяйственной деятельности, участвующим в осуществлении жизненного цикла изделия, кому это необходимо и разрешено (рис. 3). Все сведения (данные) в ИИС хранятся в виде информационных объектов. В ИИС действует единая система правил представления, хранения и обмена информацией.

Рис.3

Процесс формирования ИИС, на начальном этапе внедрения систем ТО-иР по техническому состоянию, предполагает решение следующих основных задач:

• переход на максимальное использование технологий безбумажного обмена информацией;
• формирование баз данных по результатам мониторинга технического состояния объектов контроля, управления ТОиР и их взаимодействие;
• внедрение технологий по подготовке и сопровождению электронной эксплуатационной и ремонтной технической документации;
• разработка интерактивных электронных технических руководств;
• формирование «базы знаний» по результатам непрерывного анализа диагностической информации для возможности прогнозирования технического состояния объектов контроля и принятия решений о необходимости проведения восстановительных воздействий.

Поскольку основой для реализации системы ТОиР по техническому со-стоянию транспортных объектов является диагностическая информация, то наиболее сложным остается вопрос определения оптимального сочетания диагностических признаков, используемых при мониторинге, и достоверности полученных значений, а также разработки необходимых алгоритмов и методик оценки технического состояния и их программной реализации.