1. Выполняемые операции: - заправка букс МОП; - заправка КЗП; - заправка боковых опор кузова локомотива; - заправка шаровых связей тележек локомотива.

2. Создание и ведение электронного паспорта (протокола) по каждому смазываемому узлу локомотива с электронным документированием параметров заправки: - количество заправленных смазочных материалов в каждый смазываемый узел, каждому узлу при этом присваивается условный номер на локомотиве; - общий расход смазочных материалов на локомотив; - пометка в протоколе, как склонных к браку, букс МОП при небольших количествах откачанного из них осевого масла и КЗП при повышенных количествах заправленных в них смазочных материалов; - табельный номер работника; - текущие дата и время; - наименование ремонтного предприятия.

3. Электронный паспорт сохраняется на энергонезависимой электронной карте памяти (флеш-карте) или, при наличии в депо компьютерной сети, полученную информацию можно передавать по сети на главный сервер для формирования базы данных. Электронный паспорт также можно просматривать и распечатывать с любого офисного компьютера депо при подключении к нему указанной флеш-карты.

4. Автоматизация технологического процесса заправки осевым маслом букс МОП, боковых опор и редукторной смазкой КЗП, шаровых связей тележек:

- оператор, выбрав на пульте смазываемый узел, вставляет в место смазки узла соответствующий заправочный пистолет и нажимает кнопку «ПУСК»;

- при заправке буксы МОП в автоматическом режиме происходит: откачка осевого масла из буксы с удалением загрязнений и сконденсировавшейся воды, порционная заправка чистого

осевого масла в шапку буксы, перекачка откачанного из буксы масла в буферную ѐмкость насосной станции с последующей фильтрацией масла и возвратом в общую емкость с чистым маслом.

- при заправке КЗП, шаровых соединений тележек редукторной смазкой и боковых опор осевым маслом производится пополнение указанных узлов с контролем количества заправленной смазки.

5. Наличие насосной станции позволяет подавать смазочные материалы по трубопроводам (трубопроводы и фитинги в комплект поставки не входят) из маслохранилищ ремонтного предприятия в колонки заправочные с температурным контролем.

6. Возможность достоверного и оперативного проведения разбора и выявления причин отказов локомотивов на линии в результате повреждения МОП, шестерѐн ЗП, боковых опор кузова локомотива, шаровых соединений тележек локомотива, связанных с недостаточным количеством смазки по данным из электронного паспорта (см п.2).

7. Улучшение состояния верхнего покрытия пути, связанное с предотвращением вытекания смазки из букс МОП и КЗП во время эксплуатации локомотива, так как комплекс позволяет производить заправку, не переполняя смазываемые узлы локомотива.

8. Улучшение экологической обстановки на тракционных путях локомотивно-ремонтных депо, обслуживаемых пунктах и на проездных путях перегонов и станций.

9. Комплекс, позволяя заправлять смазкой не только буксы МОП, но и кожуха зубчатых передач, боковые опоры кузова локомотива, шаровые соединения тележек локомотива, решает задачу смазки наиболее комплексно. Повсеместное применение комплекса позволит заменить разнородные, нередко кустарного изготовления, заправочные устройства, каждое из которых позволяет заправлять смазкой лишь отдельные узлы локомотива, на единый типовой заправочный комплекс с единой и типовой технологией заправки всех смазываемых узлов локомотива.

10. Применение комплекса позволяет повысить производительность и безопасность труда,