Система перекачки и учета дизтоплива

Использование прямого метода измерения, являющегося наиболее достоверным, автоматизация процессов перекачки и учёта позволит сделать «прозрачным» учёт топлива, значительно сократит влияние человеческого фактора при оприходовании и отпуске дизельного топлива.

Достоверность контроля предлагаемой системы учёта даст надёжные аргументы для требования компенсации потерь из-за имеющих место недоливов в транспортные цистерны поставщиками топлива.

Существующие методы контроля прихода и расхода дизельного топлива являются косвенными методами. Косвенный метод, основанный на вычислении массы топлива, ведёт к увеличению погрешности при определении массы, которая складывается из погрешностей измерения объёма и плотности. На практике обычно принимается относительная погрешность определения массы ±0,8%. Кроме того, при оприходовании топлива из цистерн появляются не учитываемые погрешности. Это связано методикой измерения плотности, при которой производят забор проб в донной, средней и верхней частях цистерны и определяют среднюю плотность, при этом не учитывается плотность у стенок цистерны, которая имеет значительный разброс в холодное и тёплое время года. Так же возможно влияние человеческого фактора на забор проб топлива в цистерне, как известно, в донной части плотность топлива всегда выше, и ошибочный забор проб только в нижней части цистерны приведёт к получению завышенной плотности. В итоге, измеренный объём топлива не будет соответствовать измеренной плотности, расчёт массы будет ошибочен и в некоторых случаях может быть подогнан под нужную цифру. Поэтому недостачи топлива в цистерне при оприходовании, достигающие 2 тонн обычно покрываются из-за погрешности измерения, упрощённой методики определения плотности и человеческого фактора при заборе проб. Подобное положение возникает и при отпуске топлива, где так же используется косвенный метод определения массы. В такой ситуации появляется возможность для скрытия как преднамеренных так и непреднамеренных потерь топлива. Пострадавшими при этом оказываются потребители топлива, на которых списывают неправильно рассчитанную, завышенную массу топлива. В итоге, например, тепловозы выполнят меньший объём работы, ведь энергетическая ценность топлива напрямую зависит от его массы.

Потери из-за недоливов топлива в цистерны поставщиками, транспортные потери, потери связанные с возможностью несанкционированных сливов топлива из-за ручного управления процессами перекачки в настоящее время достигают значительных размеров. В такой ситуации трудно определить причины потерь и методы их сокращения.

Предлагаемая система улучшает условия и безопасность труда, культуру производства и экологию.

Предлагает систему учёта прихода и расхода дизельного топлива по массе, имеющую следующие отличительные особенности:

• контроль массы прямым измерением;
• автоматизация процессов перекачки топлива;
• автоматизация процессов учёта топлива.

• удалённое управление работой станции перекачки и учёта дизельного топлива по радиоканалу или проводной связи;
• обеспечение передачи данных со станции перекачки и учёта дизельного топлива для баз прихода, расхода и баланса дизельного топлива по радиоканалу или проводной связи;
• обеспечение передачи данных по радиоканалу об остатках дизельного топлива с тепловозов оснащенных Бортовой системой для контроля расходования дизельного топлива на тепловозах;
• видеонаблюдение в местах оприходования, хранения и отпуска дизельного топлива с сохранением отснятых видеоматериалов в базе видеоданных, связанной с базами баланса дизельного топлива;
• формирование баз данных прихода, расхода и баланса дизельного топлива на складе ГСМ;

По отдельному заказу система автоматизированная перекачки и учета дизельного топлива по массе может дополнительно комплектоваться колонками заправочными, оснащенными модулями сопряжения с АРМ Склад ГСМ.

• оприходование дизельного топлива по массе (кг) с перекачиванием из железнодорожных цистерн в резервуары склада ГСМ;
• отпуск дизельного топлива по массе потребителям с перекачиванием из резервуаров склада ГСМ на заправочные колонки;
• оприходование и отпуск дизельного топлива по массе потребителям с перекачиванием из железнодорожных цистерн на заправочные колонки;
• перекачивание дизельного топлива между резервуарами склада ГСМ.

Станция перекачки и учета дизельного топлива должна размещаться на территории склада ГСМ предприятия-заказчика на расстоянии не более 20м от мест слива дизельного топлива из железнодорожных цистерн и не более 50м от наиболее удаленного резервуара хранения дизельного топлива. Не рекомендуется, чтобы уровни забора дизельного топлива из цистерн и резервуаров должны были ниже точки всасывания насосных агрегатов станции. Уровень всасывания насосных агрегатов станции расположен выше уровня пола станции на 0,5м.

Для обеспечения заявленной производительности рекомендуется соединять станцию перекачки и учета дизельного топлива с резервуарами, с местами слива из железнодорожных цистерн и с колонками заправочными подогреваемыми до температуры 40-60°С трубопроводами с Ду не менее 100, рассчитанными на давление не более 1,4МПа.

Возможно изменение указанных ограничений при предварительном согласовании с разработчиком.

Станция перекачки и учета дизельного топлива должна размещаться на территории склада ГСМ предприятия-заказчика таким образом, чтобы максимально использовать имеющиеся средства молниезащиты. При недостаточности уровня молниезащиты имеющимися средствами необходимо предусмотреть дополнительные средства молниезащиты.