П.А. Сиряк, В.А. Четвергов, А.И. Мишин, И.Г. Картавцев

Россия, г. Омск, ОАО «Научно-исследовательский институт техноло-гии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта»

Одним из основных показателей готовности железнодорожной техники на этапе эксплуатации является надежность [1]. Техническое обслуживание поддерживает или возвращает изделие в работоспособное состояние. В соответствии ГОСТ Р 27.002-2009 ремонт – часть технического обслуживания. За счет этого обеспечивается поддержание на заданном уровне безотказности – важнейшего свойства эксплуатационной надежности. Затраты на поддержание и возврат единиц подвижного состава в работоспособное состояние, т.е. на техническое обслуживание и ремонт (далее – ТОиР), составляют одну из наиболее значимых частей бюджета ОАО «РЖД». Сокращение этих затрат может достигаться путем внедрения системы технического обслуживания и ремонта по результатам диагностирования и про-гнозирования технического состояния локомотивов .

Одна из основ совершенствования эффективной эксплуатации локомотивов – это формирование информационной поддержки их жизненного цикла на основе ИЛП-технологий, в основе которой лежит использование ИИС.

ИИС является совокупностью распределенных баз данных, со-держащих сведения об объектах контроля, производственной среде, ресурсах и процессах предприятия, обеспечивающая корректность, актуальность, сохранность и доступность данных тем субъектам производственно-хозяйственной деятельности, участвующим в осу-ществлении ЖЦ изделия, кому это необходимо и разрешено. Все сведения (данные) в ИИС хранятся в виде информационных объектов. В ИИС действует единая система правил представления, хранения и обмена информацией. Концептуальная модель формирования ИИС представлена в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 – Концептуальная модель формирования ИИС

Процесс формирования ИИС, на начальном этапе внедрения си-стемы ТОиР по результатам диагностирования и прогнозирования технического состояния локомотивов, предполагает решение следующих основных задач:

• Переход на максимальное использование технологий безбумажного обмена информацией;
• Формирование баз данных по результатам мониторинга технического состояния подвижного состава, управления ТОиР и их взаимодействие;
• Внедрение технологий по подготовке и сопровождению электронной эксплуатационной и ремонтной технической документации;
• Разработка интерактивных электронных технических руководств;
• Формирование «базы знаний» по результатам непрерывного анализа диагностической информации для возможности прогнозирования технического состояния локомотивов и принятия решений о необходимости проведения восстановительных воздействий.

Функциональные связи, формирующие информационные потоки в ИИС, на примере диагностирования дизель-генераторной установки тепловоза, определяются алгоритмом работы в соответствии с рисунком 2.



Рисунок 2 – Схема алгоритма формирования информационных потоков в ИИС

Для создания ИИС необходима технологическая основа, обеспечивающая сопоставимость информационных ресурсов, накопление получаемых данных, а также инструментальные и программные средства, включающие:

• Аппаратную часть:
• серверы;
• автоматизированные рабочие места операторов;
• средства передачи данных.
• Программную часть:
• базы данных;
• систему экспертных оценок;
• систему автоматизированного контроля остаточного ресурса;
• модули прогноза остаточного ресурса.

В этом заключается главная особенность подобных информационных систем, создание которых должно основываться на принципах системной интеграции существующих и разрабатываемых решений в единый аппаратно-программный комплекс, использующий современные средства приема, обработки и представления информации. Наиболее сложной задачей при этом является разработка программной части, для чего должны быть проведены аналитические работы в рамках реализации пилотных проектов.